BMW R90S

Apr 07, 2024

Quando la BMW R90S fu lanciata nel 1973 segnò un netto allontanamento dai modelli discreti che l'avevano preceduta. Nel giro di soli tre anni la R90S avrebbe rivoluzionato il marchio motociclistico BMW e avrebbe vinto il campionato AMA Superbike degli Stati Uniti nel 1976.

Alcuni hanno definito la R90S "la prima sport tourer al mondo" e anche se ciò può essere oggetto di dibattito, nessuno può sostenere che la capacità della R90S di tenere il passo delle sue compagne superbike pur essendo capace di avventure attraverso il continente sia stata la chiave al suo successo.

Soprannominata Dampfhammer bavarese (o martello a vapore bavarese) al momento della sua uscita, la BMW R90S ha messo a tacere per sempre le voci di alcuni dirigenti della BMW Motorrad secondo cui avrebbero dovuto vendere la loro divisione motociclistica e concentrarsi solo sulle auto.

Quando fu lanciata per la prima volta, la BMW R90S fu offerta in una sola combinazione di colori: l'insolito e molto anni '70 "Smoke Black/Silver" con strisce dorate adesive.

La BMW aveva effettivamente costruito la sua prima motocicletta nel 1923, cinque anni prima di lanciare la sua prima auto nel 1928, quindi per tutti gli aspetti è un'azienda motociclistica che costruisce automobili e non viceversa.

L'azienda divenne famosa per i suoi motori motociclistici bicilindrici raffreddati ad aria e i sistemi di trasmissione ad albero esenti da manutenzione, che si rivelarono redditizi per decenni.

Tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 una nuova forza aveva cominciato ad emergere nel mondo delle motociclette sportive ad alta cilindrata: i produttori giapponesi Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha, altrimenti note come le "Big Four".

A partire dal lancio della Honda CB750 nel 1969, la motocicletta per la quale fu creato il termine "superbike", queste moto giapponesi economiche, affidabili e veloci lasciarono in disparte molti dei tradizionali giganti del mondo motociclistico, aziende come Norton. , Triumph, Harley-Davidson, Ducati e BMW.

Alcune di queste aziende sono riuscite ad adattarsi e a sopravvivere, ma molte no. Uno che lo ha fatto è stata la BMW, ed è stato in gran parte grazie alla moto che vedi qui: la BMW R90S.

All'inizio degli anni '70 uno svizzero/americano di nome Bob Lutz fu assunto dalla BMW come vicepresidente esecutivo delle vendite, e curiosamente in seguito avrebbe ricoperto il ruolo di alto dirigente presso tutte le "tre grandi" case automobilistiche americane: General Motors, Ford e Chrysler.

Lo schema di verniciatura più famoso per la R90S, e quello che la maggior parte delle persone immagina quando si menziona il modello, è l'ancora più accattivante "Daytona Orange" bicolore con strisce rosse.

Lo stesso Lutz era un motociclista e proprietario di una Honda CB750, aveva un grande potenziale per la divisione BMW Motorrad ma si rese conto che era necessario rompere gli schemi e stare al passo con i tempi. Assunse il designer Hans Muth per creare una nuovissima superbike tedesca, e così facendo iniziò il processo di ribaltamento delle deboli fortune della divisione motociclistica.

Hans Muth e il suo team presero la BMW R75/5 e iniziarono a rielaborarla, l'ingegneria fu guidata da Hans-Gunther von der Marwitz che alesò i cilindri a 898 cc, aggiunse pistoni a compressione più elevata, montò carburatori a pompa Dell'Orto e BMW nuovo cambio a 5 marce.

La carenatura bikini e la nuova carrozzeria per la moto sono state sviluppate da Muth, sapientemente progettate per consentire alla R90S di essere utilizzata sia come superbike che come tourer sportiva - con l'aggiunta della carenatura bikini davanti, del comodo sedile per due persone e la possibilità di aggiungere rapidamente borse laterali per viaggiare.

La R90S era capace di 67 CV, una buona cifra per l'epoca, insieme a 56 lb ft di coppia che davano alla moto una velocità massima di 125 mph, un tempo di quarto di miglio di 13,5 secondi e un tempo di 0-62 mph di appena 4,8 secondi.

Mentre le motociclette BMW precedenti erano state spesso viste come un po' serie, la R90S è stata dotata di un audace schema di verniciatura Smoke Black/Silver con strisce adesive dorate, i modelli successivi avrebbero ottenuto l'ancor più accattivante Daytona Orange bicolore con strisce rosse. – una combinazione di colori che nessuno potrebbe mai descrivere come noiosa.

Il motore utilizzato nella R90S era strettamente basato sul motore boxer a due cilindri contrapposti della BMW R75/5. È stato dotato di un alesaggio più ampio, pistoni con compressione più elevata e carburatori potenziati.